Legislatie feroviara

Desi s-au cheltuit peste 2,3 milioane de lei pentru repararea podului de la Prajani, trenurile personale intre Ploiesti si Slanic, anulate la jumatate de an de la reluarea circulatiei !

O decizie luata, la sfarsitul anului trecut, la nivelul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii si pentru care ministrul Anca Boagiu si-a dat acordul, printr-o nota interna, a produs nemultumire atat in randul navetistilor, cat si in randul personalului angajat al SNCFR, la auzul vestii ca trei sectii de circulatie a trenurilor de calatori din judetul Prahova au fost anulate. Deja, trenurile care faceau legatura Ploiesti-Maneciu si Ploiesti-Targoviste si retur au fost scoase din circulatie, incepand de sambata, 14 ianuarie, urmand ca, in scurt timp, si cele de pe ruta Ploiesti-Slanic si retur sa fie anulate.

In nota emisa de conducerea ministerului de resort, la data de 21 decembrie 2011, se arata ca "in vederea realizarii pentru anul 2012 a unui buget de venituri si cheltuieli echilibrat, prin eliminarea pierderilor operationale, majorarea veniturilor din exploatare si reducerea cheltuielilor Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori «CFR Calatori» SA, precum si in vederea ducerii la indeplinire a angajamentelor in relatia cu Fondul Monetar International si CE", s-a pus in aplicare un plan care vizeaza "suspendarea" serviciilor de transport feroviar de calatori pe sectiile cu cel mai mare cost pe pasager. Si astfel, s-a intocmit o lista neagra de 23 de sectii feroviare la nivel de tara, dintre care trei sunt din Prahova, pe care nu va mai circula niciun tren de calatori, cel putin pana la sfarsitul acestui an. Interesant este ca decizia a fost tinuta "la secret" pana in urma cu cateva zile, iar anuntul minuscul afisat pe una dintre usile de acces ale Garii de Sud din Ploiesti a fost singura informare "oficiala" referitoare la scoaterea din circulatie a trenurilor de pe rutele Ploiesti-Targoviste si Ploiesti-Maneciu. Momentan, pentru ca, asa cum am mentionat, urmeaza si trenul spre Slanic, posibil din data de 20 ianuarie.

Cel putin in privinta acestei ultime sectii, decizia de reducere a cheltuielilor prin anularea trenurilor de calatori este aberanta, dupa ce, in iunie 2011, legatura feroviara dintre Ploiesti si Slanic a fost reluata dupa aproape patru ani de intrerupere. Mai mult decat atat, la vremea respectiva, reprezentantii Companiei Nationale de Cai Ferate "CFR" SA precizau ca valoarea lucrarilor executate la podul feroviar situat la km 30+370 (aproape de intrarea in orasul Slanic) a fost de 2,36 milioane de lei fara TVA, suma asigurata din fondurile proprii ale companiei. Lucrarile de reparatii, incepute in luna noiembrie 2010, au constat, printre altele, in realizarea si montarea unui nou tablier metalic si stabilizarea fundatiei la podul feroviar, acestea fiind finalizate la inceputul lunii iunie 2011.

Lucratorii din cadrul SNCFR se tem ca, odata cu inchiderea circulatiei pe cele trei rute din Prahova, vor urma disponibilizari de personal. Oamenii se tem sa vorbeasca, insa, de frica sa nu fie trecuti in fruntea listelor cu disponibilizatii, care s-ar intocmi, deja, la nivelul judetului. Mai mult, referitor la lipsa de profit pe care s-au bazat, pentru luarea deciziei, reprezentantii Ministerului Transporturilor, angajatii CFR spun ca nimeni nu ar fi avut interesul ca rutele anulate sa aiba venituri mari, avand in vedere modul in care au fost programate multe dintre aceste trenuri de calatori. "Ce sens a avut introducerea unui tren personal de la Ploiesti la Slanic, la ora 2.00 noaptea? Decat sa se demonstreze ca nu exista profit pe acest tronson si sa aiba justificarea de a mai da oameni afara!", ne-a declarat, sub acoperirea anonimatului, un angajat al CFR.

De mentionat ca Ministerul Transporturilor a luat decizia anularii celor 23 de sectii de transport feroviar la nivel national fara consultarea autoritatilor locale si fara a tine cont ca, in Mersul Trenurilor publicat, garniturile apar ca operationale.

deVioleta STOICA

Comentati articolul

Multumesc !