Legislatie feroviara

Autorităţile din China au anunţat că au creat un tren foarte rapid, capabil să atingă viteze de 483 km/h, cu 160 de km mai mult decât deţinătorul actualului record, scrie Daily Mail.

Trenul, făcut din materiale plastice ranforsate cu fibră de carbon, are un design asemănător unei săbii antice chineze, notează sursa. Deşi este doar un model de test, "trenul va fi unul de referinţă pentru operaţiunile feroviare de mare viteză", a explicat expertul Shen Zhiyun.

Daily Mail scrie că, tot în acest an, chinezii au prezentat cel mai rapid tren al lor, capabil să parcurgă distanţa dintre Beijing şi Shanghai (1.236 km) în doar cinci ore, atingând o viteză maximă de 321 km/h şi menţinând o viteză medie de 265,5 km/h.

Ultimul model îl spulberă, însă, pe precedentul, având o putere maximă de tracţiune de 22.800 de kilowaţi, faţă de 9.600, cât avea cel anterior, notează sursa.

Totuşi, directorul CSR, compania care a creat trenul, spune că viitorul nu înseamnă neapărat viteze mari. "Vrem mai întâi să ne asigurăm de siguranţa călătorilor", a declarat Zhao Xiaogang.

China are cea mai mare infrastructură din lume dedicată trenurilor de mare viteză: peste 12.874 de km de cale ferată, care au costat 79 de miliarde de euro. În plus, alţi 13.000 de km vor fi gata până în 2015, mai scrie Daily Mail.

Totuşi, industria feroviară chineză a primit o lovitură puternică în iulie, când 40 de oameni au murit, în urma coliziunii între două trenuri de mare viteză. De atunci, construcţia de noi linii ferate a intrat în impas, notează sursa.

În plus, ministrul căilor ferate, Liu Zhijun, a demisionat în februarie, în urma unor acuzaţii încă neprobate. Daily Mail scrie că Zhijun a fost o "figură-cheie" în dezvoltarea foarte rapidă a industriei feroviare.

De altfel, această expansiune a fost aspru criticată, fiind considerată mult prea scumpă pentru o ţară unde milioane de oameni încă trăiesc în sărăcie, scrie Daily Mail. Din acest motiv, guvernul chinez a anunţat, în aprilie, că se vor reduce viteza maximă a trenurilor, dar şi preţul biletelor.

Totodată, criticii spun că s-au cheltuit mai mulţi bani decât era necesar şi că ar fi trebuit extinse liniile tradiţionale de cale ferată în loc să fie construite altele noi. Atunci, Ministrul căilor ferate a spus că a dat atâţia bani pentru "siguranţa în trenuri". Printre măsuri, se numără inspecţii zilnice ale şinelor, dar şi un sistem de monitorizare seismică.

M-ai jos puteti comenta articolul

Multumesc !