Legislatie feroviara

Viteza maxima pe tnrusoonl Campina-Predeal va fi de 100 km/h , deci media va fi undeva pe la 50-70 km/h , in functie de tren . Chestia cu 160 km/h e un pic cam complicata , dar va pot rezuma in cateva cuvinte . Desi in toate afisele CFR se precizeaza ca scopul final este ridicarea vitezei de circulatie la 160 km/h pe un anumit tronson , cum ar fi si acesta in speta , de fapt se refera la intreg coridorul 4 Curtici-Constanta , uitand sa precizeze ca directiva UE suna cam asa : ,, liniile se vor reabilita pentru viteze de pana la 160km/h pe portiunile pe care se poate ajunge la acesta viteza fara a se modifica parametrii tehnici ai liniei folosind costuri nejustificate Linia despre care vorbim aici , fiind una complexa si realizata la mare altitudine , cu o declivitate pe masura , nu intra in categoria 160km/h deoarece singura solutie pentru cresterea vitezei era constructia unui tunel in linie dreapta care putea ridica costurile chiar la 50-60 milioane de E pe kilometru construit nejustificandu-se in acest moment . Partea proasta din toata povestea asta este ca intre Constanta si Brasov nu se va putea circula decat pe cateva portiuni cu 160km/h , probabil pe tronsoanele Lehliu-Fetesti-Ciulnita si Chitila-Brazi , dar cel mai probabil dupa 2012.

circul cel putin de 6 ori pe an, de fiacare data cu un drum de 850 de km. Da, urasc CFR-ul, si nu, nioidcata nu se va intampla asa ceva la noi in RO. Nu peste 10 ani sau 50. Niciodata.Am ajuns sa cunosc suficient de mult sistemul lor si in conditiile in care unii controlori au atat de multe ore suplimentare, din cauza acumularii orelor intarziate de tren, incat ei ajung sa lucreze doar doua zile pe luna dar sunt platiti cat o luna intreaga, putem sa ne luam gandul de la asta.